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“三年挤进第一阵营”,哈啰倾力押注电动车

2021-12-22 第一财经

李开逐认为,电动车行业处于从工具到智能终端的转折点上。

  “共享单车业务在哈啰业务里最好只占一成。”这是哈啰CEO杨磊曾立下的目标,目前的哈啰正努力向这个方向靠近,顺应天时地利的电动车是其发力重点。

  在12月21日的电动车科技战略发布会上,继上半年发布的三款电动车产品后,哈啰再次发布包括旗舰产品ME70在内的四款新车,持续押注智能电动车业务。哈啰执行总裁李开逐在会后表示,明年还会有将近30款的自主新车型,今天发布的四款只是明年新车型中的一部分。

  哈啰今年在电动车产业上动作不断。继年初布局无锡迅逸工厂后,又在7月宣布于天津投建两轮电动车工厂,规划年产能超过300万辆。哈啰出行副总裁任凌远透露,目前也在推动第三个、一个更为大型的超级工厂的建设落地。

  始于2020年的电动车业务表现如何?据哈啰方面的消息,目前哈啰电动车的门店数量逾3000家,2021年销量预计将达到60万辆以上。这一数据对比2014年行业另一智能电动车品牌小牛电动来看颇为显眼,财报显示,小牛电动2021年三个季度销量约为80万辆,门店数量近2700家。

  “电动车还是一个朝阳的产业,希望未来三到五年做得比共享那块还大。”李开逐对电动车业务寄予厚望,他对记者表示,未来三到五年,哈啰希望至少成为行业里第一的智能电动车企业,甚至在整个两轮电动车来说,也是排前面、领先的,“三年也许能挤进第一阵营。”

  哈啰对电动车业务倾斜了许多资源。在团队方面,最初电动车业务由哈啰资深产品总监迟星德作为一号位的负责人,半年前,哈啰希望加大对这块业务的支持和资源的投入,随后联合创始人、执行总裁李开逐兼任电动车部门的负责人,哈啰副总裁任凌远此前来自蚂蚁金服,目前也兼任电动车部门的经营分析工作。

  “哈啰有不少重要的资源和重要的人,都在往电动车重点支持和倾斜,提供帮助。”李开逐表示。

  哈啰此时入场的电动车行业,已不是什么新事物了,但2019年新国标的推行,带来大量消费端的替换需求,这恰恰可能是争夺蛋糕的机会。

  在推行新国标之前,市场上有40%以上的车辆均为超标电动自行车,总数量超过1亿辆,政府给超标车留出了3年过渡期,2022年4月到期后将强制淘汰。方正证券预测称,预计在新国标的驱动下5年新增的换车需求合计将达5100万辆。

  不过,电动两轮车虽是一个千亿规模的市场,也有着旺盛的消费需求,但发展至今,行业已有深耕多年的头部企业,占据过半市场。方正证券的研报显示,2020年雅迪、爱玛和台铃三家合计占据了一半的电动两轮车市场,其中雅迪以24%的市占率稳居龙头,紧随其后的爱玛市占率为17%。

  除了雅迪、爱玛这样的传统头部车企外,近几年靠智能化电动车异军突起的小牛以及九号同样不能小觑,其中,2020年小牛凭借1%的市占率已挤进行业前五。

  在有着众多头部企业和新兴企业参与竞争的市场格局下,哈啰如何破局?

  针对这一问题,在采访时,李开逐对第一财经表示,产品和时代本身的演进和变化带来了新的开放式的竞争空间,目前的电动车行业处于一个转折点,企业站在一个起跑线上。

  与新能源汽车作类比,李开逐认为,电动车行业的新国标也带来了对电池的要求,重量轻、锂电化,此外,与四轮车同样,电动车也成为和人交互的智能终端,这都带来了新的机会。原来企业可能有在制造和供应链上的优势,但面临新的时代,这些优势不再有决定性。

  “很有可能我们是在一个功能机到智能机的转折点。”此前的两轮电动车更像一个交通工具,没有联系与互动,李开逐表示,未来希望它能成为用户生活的一部分,就像三五年前空调、电视等家电的智能化,出行可以变成一个更愉悦的事情,而不再是单单的工具性质的产品。“产品与人的连接,其实非常重要。”

  依托此前哈啰对用户侧的理解,以及做共享助力车对智能件的技术沉淀,李开逐认为,在用车的生活和生态上,哈啰已经站在行业前面。

  不过,做电动车业务,哈啰的底气或许还来自于阿里生态体系的资源以及投资。一方面,依靠接入支付宝,哈啰电动车可以获得海量曝光;另一方面,未来哈啰将与蚂蚁合作推出针对用户和合伙人的零首付、零利息金融产品,来自股东蚂蚁的金融支持也是不小助力。

  得益于阿里和蚂蚁的注资,哈啰目前也有着充沛的现金流支撑。就在11月,哈啰刚刚完成其新一轮2.8亿美元融资,投资机构包括蚂蚁集团和阿里巴巴,这是阿里首次入股。


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